Главная »

Ижевский трамвай

Значение слова «ижевский трамвай»

Ижевский трамвай — трамвайная система города Ижевск, Удмуртская Республика.

Насчитывает одиннадцать маршрутов, четыре из которых курсируют только в часы пик. Пассажиропоток за 2009 год, учитывающий также троллейбусную систему, — 120 миллионов человек[2]. Относительно стабильная система: в отличие от многих трамвайных систем России, здесь не было разобрано ни одной линии, а пути поддерживаются в рабочем состоянии, количество вагонов с 1990 по нынешние дни уменьшилось менее чем на 7 %. В 2019 году Ижевскому трамваю исполнилось 84 года. Стоимость проезда — 20 рублей (c 1 ноября 2015 года).

Трамвайное движение открылось утром 18 ноября 1935 года, спустя полтора года после решения Президиума Ижевского городского Совета. С этого момента по улице Карла Маркса от Вятского переулка до Воткинской железнодорожной линии курсировал маршрут № 1, длина которого составляла 5 километров. Спустя год маршрут был продлен с обоих концов — до Казанского вокзала (район современной остановки «Хозяйственная база») и до парка имени Кирова. В 1941 году открылось трамвайное движение по улицам Труда (сейчас улица Ленина) и Орджоникидзе, образовался маршрут № 2, а трамвайный парк был увеличен с 5 до 19 единиц.

С момента открытия трамвайного движения и вплоть до конца 1943 года вагоны обслуживались в деревянном боксе, либо на открытых канавах без соответствующей производственной базы, но развитие трамвайного движения привело к открытию первого депо. В 1949 году маршрут № 2 продлили по новой ветке на улице Кирова. В 1957 и 1958 годах трамвайные пути появляются в городке Металлургов и по улице Гагарина — первый маршрут обретает свой нынешний облик. Параллельно с этим начинается эксплуатация новых вагонов: КТМ/КТП-1 в 1955-м году и КТМ/КТП-2 семью годами позже, что увеличивает парк до 74 вагонов.

В 1960-х годах трамвайная сеть бурно развивается: в 1961 году происходит внедрение бескондукторного метода взимания платы за проезд на маршруте № 3, с 1958 года к однопутным путям повсеместно достраивается второй путь, в 1964 году строятся новые линии по улицам Халтурина, линия на улице Ленина расширяется. Начинается прокладывание путей по Автономной и Огнеупорной улицам; в 1966 году пути на Кирова продлеваются до Буммаша, в апреле 1965 года вводится в строй второе депо. Улучшения затрагивают и вагонный состав: в 1968 списываются последние вагоны с деревянным кузовом, спустя ещё три года списываются последние вагоны КТМ/КТП-1, ещё через два года с улиц снимают трамваи моделей КТМ/КТП-2. В результате в работе остаются только чешские «Татры», впервые поступившие в Ижевск в 1966 году. К 1969 году однопутных линий не осталось, а через год автоматы вытеснили кондукторов на всех маршрутах.

Таким образом, в течение данного периода с 1963 года по 1970 год предприятие увеличивается почти вдвое: протяжённость путей увеличивается с 36 до 64 км, количество работников с пятисот до тысячи, количество трамваев с 104 (1965 год) до 152 и почти втрое растёт число перевезённых за год пассажиров — с 38,6 млн до 100 млн в 1976 году.

полная версия